Приоритеты развития отечественной авиационной науки стали главной темой очередного заседания Президиума РАН. В обсуждении приняли участие не только ученые, но и представители Министерства промышленности и торговли и Объединенной авиастроительной корпорации.

Ректор Московского авиационного института, а в прошлом - генеральный директор компании "Сухой" академик Михаил Погосян начал выступление с напоминания о приоритете научно-технологического развития страны, который принято называть "связанность территории". В его рамках предусматривается создание интеллектуальных транспортных, телекоммуникационных, международных транспортно-логистических систем. Он охватывает также освоение и использование космического и воздушного пространств, Мирового океана, Арктики и Антарктики. Для реализации этого приоритетного направления в РАН создан соответствующий совет, а Минобрнауки и Правительство РФ предусмотрели механизмы его реализации.

- Необходимо эффективно осваивать и использовать пространства России, перемещать грузы и людей с учетом большой протяженности территории, сильного влияния на транспортную инфраструктуру погодно-климатических условий и других факторов, - отметил Михаил Асланович.

Говоря о тенденциях развития авиастроения, докладчик отметил, что за последние 50 лет произошли достаточно серьезные изменения на рынке авиатехники. Если полвека назад в авиационной индустрии доминировала военная авиатехника, то сегодня ситуация в корне изменилась: 75 процентов продукции - гражданская.

- В ближайшие 20 лет на мировой рынок будут поставлены более 40 тысяч новых гражданских самолетов. Это обеспечит рост пассажиропотока, который, по прогнозам, составит в 2025 году 5,5 миллиарда пассажиров. Инвестиции в развитие гражданской авиационной техники за ближайшие 20 лет прогнозируются специалистами в объеме более 15 триллионов долларов, - сообщил М.Погосян.

Для того чтобы быть конкурентными на этом рынке, ставятся совершенно новые задачи, которые предусматривают не только эволюционное развитие существующих образцов техники, включающее повышение надежности и безопасности, ужесточение экологических требований и т.п. По словам академика, нужны "новые задачи и новые подходы", иначе прорыва достичь не удастся.

Говоря о планах, готовящихся в стране к реализации, Михаил Асланович перечислил перспективные проекты. Это широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет (сегодня Объединенной авиастроительной корпорацией совместно с китайскими специалистами разрабатывается проект СR929), сверхзвуковой пассажирский/деловой самолет, летающий автомобиль, дирижабли, скоростной вертолет, конвертоплан. Особый раздел - это беспилотные летательные аппараты различной модификации и функциональности. На повестке также использование солнечной энергии для сверхвысотных летательных аппаратов.

То есть, как подчеркнул докладчик, "потребность в инновациях находится сегодня на очень высоком уровне". Для того чтобы быть конкурентными на этом направлении, необходимо обеспечить сбалансированное и скоординированное развитие по ключевым направлениям авиастроения. Михаил Погосян выделил несколько технологических приоритетов. Это новая аэродинамика и совершенствование конструкций планера, перспективные малошумные силовые установки (двигатели), использование новых материалов, перспективных бортовых и информационных систем.

Большая работа проводится в области аэродинамики. Исследования идут по таким направлениям, как новые аэродинамические схемы, ламинаризация крыла, плазменная аэродинамика, биодизайн, использование в самолетостроении композиционных конструкций с системами встроенного контроля, адаптивные конструкции и многое другое.

Еще одна важная тема - двигатели. Они разрабатываются на основе гибридных силовых установок, с малошумными соплами, со сверхлегкими корпусами. Композитные лопатки для турбореактивных двигателей производятся уже из углерода и титана с использованием 3D-печати и т.д.

Авиастроение использует композиционные и керамические материалы нового поколения. Проектируются самовосстанавливающиеся сплавы для высокоточного производства авиационных компонент, нано- и антикоррозийные покрытия, материалы с памятью формы.

Ученые также заняты разработками, связанными с бортовыми системами. Это новые источники питания повышенной емкости, перспективные пневмодатчики и термоэлектрики, оптоволоконные системы.

Разработка современных информационных систем предполагает создание сетевой архитектуры бортового оборудования, адаптивного информационно-управляющего поля, использование искусственного интеллекта, обеспечение кибербезопасности, анализ больших данных, совершенствование технологий автоматического обнаружения и распознавания образов.

- Сегодня на рынке конкурирует интеллект, а не конструкции, - подчеркнул докладчик.

Говоря о том, над чем сегодня работает академическая наука, как организовано управление в этой сфере, М.Погосян перечислил госпрограммы и назвал объемы финансирования. Так, расходы на НИР и ОКР госпрограммы "Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы" в федеральном бюджете составляют 116,8 млрд рублей. Объем финансирования инновационных мероприятий (кроме закрытых) на период 2018-2020 годов программы инновационного развития ПАО "ОАК" - 29,7 млрд рублей. "Дорожная карта" "Аэронет" НТИ предполагает общий объем финансового обеспечения в рамках первого этапа (2016-2020 гг.) 19,57 млрд рублей.

Рассказывая о том, что делается в рамках плана фундаментальных исследований РАН, Михаил Погосян привел примеры работ, проводимых в учреждениях Академии наук. Так, в Институте теоретической и прикладной электродинамики РАН ведутся разработки, связанные с созданием самолетов 5-го и 6-го поколений. Институт прикладной математики готовит рекомендации по выполнению требований экологии и многодисциплинарной оптимизации. В Институте проблем химической физики ищут новые источники энергии, занимаются супергидрофобными покрытиями. Федеральный Центр информатики и управления РАН занят технологиями больших данных и разработкой интеллектуальных методов обработки информации.

Новой средой кооперации в области авиастроения академик назвал создание научно-образовательных центров мирового уровня, потому что "для новых технологий нужны новые кадры".

Как отметил М.Погосян, у России пока нет линейки продуктов в области гражданской техники, которая была бы конкурентоспособна на мировом рынке. Стоит задача ее сформировать. На этом сфокусированы усилия и финансирование, которые реализуются по линии Министерства промышленности и торговли. В мире сегодня доминируют Boeing и Airbus. Совместный проект с Китаем должен стать фундаментом для формирования нового игрока на мировом рынке, сказал М.Погосян.

С докладами выступили и коллеги Михаила Аслановича. Гендиректор Государственного НИИ авиационных систем академик Сергей Желтов рассказал о проблемах и направлениях интеллектуализации комплексов бортового оборудования самолетов. По его словам, для того чтобы создать современную систему бортового оборудования, нужно иметь целый класс программных продуктов проектирования. Опасность в том, что эти продукты сегодня в подавляющем большинстве импортные.

О глобальных вызовах для авиационной науки доложил научный руководитель ФГУП "ЦАГИ" академик Сергей Чернышев. Один из них - повышение уровня безопасности полетов в восемь раз. То есть стоит задача достичь показателя "одна авария на восемь миллионов вылетов" (сейчас - одна на миллион). Сделать это можно "за счет интеллекта, более надежных конструкций".

Генеральный конструктор АО "ОДК-Авиадвигатель" член-корреспондент РАН Александр Иноземцев представил коллегам полностью российский двигатель ПД-14, при разработке которого отечественные специалисты смогли решить более 1000 технических задач, и очертил научно-прикладные задачи развития двигателестроения на дальнюю перспективу.

Академик Владимир Фортов рассказал о применении в авиации плазменных технологий.

- Сейчас мы планируем новую программу, и я очень надеюсь, что туда включат не только то, что нужно сегодня или завтра, но и то, что нам понадобится на большую перспективу. Это процессы горения, конечно, процессы, связанные с СВЧ, это проблемы гиперзвуковой аэродинамики и устойчивости аппарата на скоростях, - заявил он, отметив, что РАН "всегда вела программы, нацеленные на конечный результат".

В проекте постановления президиума отмечены актуальность и важность проведения фундаментальных и поисковых научных исследований в интересах освоения воздушного пространства и развития новых перспективных видов летательных аппаратов. Обращается также внимание на необходимость активизировать взаимодействие РАН с ведущими отечественными организациями в области авиастроения и предприятиями, реализующими проекты в рамках "дорожной карты" "Аэронет" НТИ, а также с Московским авиационным институтом.

В общем, работа будет продолжена и на земле, и в небе. И если все сложится, Родина скоро снова взмахнет крыльями. Ведь первым делом - самолеты.

Андрей СУББОТИН

Похожие новости

  • 02/11/2017

    Академик Геннадий Месяц: «новинкам» российской оборонки 20-30 лет

    ​Недавно избранный президент Российской академии наук Александр Сергеев заявил, что в РФ на сегодняшний день уже исчерпан "научно-технический задел по военному направлению", поэтому "жизненно важно развивать фундаментальную науку".
    801
  • 31/10/2017

    Как российские научные журналы продвигают за рубеж и кто этому мешает

    ​Чем занималась и занимается издательская компания Pleiades Publishing, Inc. и какова ее роль в публикации российских научных журналов за рубежом, как издание этих журналов менялось от СССР к России, подходят ли нам модели журналов со статьями в открытом доступе и как будут издаваться и создаваться научные статьи через десять лет, в интервью Indicator.
    1418
  • 18/06/2016

    Минпромторг России, ФАНО России и РАН подписали соглашение о сотрудничестве

    В подписании соглашения на полях Петербургского международного экономического форума-2016 приняли участие министр промышленности и торговли РФ России Денис Мантуров, руководитель Федерального агентства научных организаций Михаил Котюков и президент Российской академии наук Владимир Фортов.
    1736
  • 07/05/2018

    Ученые ввели в строй третий кластер глубоководного нейтринного телескопа

    ​Учёные Института ядерных исследований РАН совместно с российскими и зарубежными коллегами во время экспедиции на озеро Байкал ввели в строй третий кластер создаваемого глубоководного нейтринного телескопа кубокилометрового масштаба Baikal-GVD.
    309
  • 29/11/2016

    Эрик Галимов: нужно налаживать производство на Луне

    ​​Глава Института геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского РАН Эрик Галимов — о смысле освоения Луны и пилотируемых полетах на Марс.  Институт геохимии и аналитической химии им. В.
    1251
  • 08/04/2016

    ФАНО России и РАН рассмотрели проекты регламента к Соглашению о сотрудничестве

    ​5 апреля 2016 года в г. Москве прошло 13 заседание рабочей группы в рамках Соглашения о сотрудничестве между ФАНО России и РАН, подписанного 10 сентября 2014 года руководителем ФАНО России Михаилом Котюковым и президентом РАН Владимиром Фортовым.
    2296
  • 24/06/2016

    Владимир Фортов стал почетным доктором Политехнического университета Валенсии

    ​Президент Российской академии наук Владимир Фортов удостоен степени почетного доктора Политехнического университета Валенсии (Испания), церемония вручения главе РАН соответствующего диплома и мантии состоялась в университете 23 июня.
    1112
  • 18/06/2016

    Владимир Фортов и Алексей Миллер подписали Соглашение о научно-техническом сотрудничестве

    ​Сегодня в рамках Петербургского международного экономического форума — 2016 Председатель Правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и Президент Российской академии наук (РАН) Владимир Фортов подписали Соглашение о научно-техническом сотрудничестве.
    1162
  • 27/02/2018

    Российские физики пробили терагерцовым импульсом алюминиевую фольгу

    ​Российские физики впервые увидели, как тонкая алюминиевая фольга разрушается в результате воздействия короткого импульса интенсивного терагерцового излучения (частота порядка одного-двух терагерц).
    507
  • 31/05/2017

    Академик Александр Асеев: «Одно государство — две реальности»

    ​Общение во время совместного заседания президиумов РАН и Национальной академии наук Беларуси показало принципиальную разницу во взаимоотношениях науки и власти в двух странах одного союзного государства.
    912