Новосибирские "кулибины" придумали "летающий" поезд: он может развивать скорость до 600 км в час! Эта разработка в несколько раз дешевле "Сапсанов".

Поезд-самолет может легко заткнуть за рельс даже прославленный китайский "Фусин" на магнитой подушке. Кто не дает зеленый свет? Об этом прорывном проекте в свое время рассказал известный российский предприниматель и меценат Артем Тарасов (ныне покойный). Изобретение родилось в недрах новосибирского Академгородка. Ученые предложили родине проект аэроэстакадного транспорта. По мнению авторов идеи, поезд-самолет является идеальным решением для сибирских и уральских регионов. Расстояния между городами и селами аховые!

Суть изобретения заключается в том, что поезд может двигаться с помощью линейных двигателей. Эстакада должна будет строиться на опорах над поверхностью земли и не потребует отчуждения участка дороги, что здорово отличает этот вид транспорта от скоростного трамвая. За один рейс аэропоезд сможет забрать 250 пассажиров.

- Сегодня есть все предпосылки для того, чтобы создать экспериментальный полигон, доказать практическую возможность реализации этой идеи и преступить к использованию таких транспортных средств на просторах нашей большой страны, - говорит автор разработки, научный руководитель Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина Алексей Серьезнов. - Изобретение будет не только удобным для пассажиров, но и окажется выгодным для государства. Один километр аэроэмагистрали будет стоить около 6 млн. долларов. Для сравнения 1 км дороги для "Сапсанов" обходится в 47 млн. евро.

Соавтор изобретения, профессор Сибирского государственного университета Путей сообщения Виктор Соколов утверждает, что аэроэстакадный транспорт не только решит проблему гигантских российских расстояний, но осилит и многие другие проблемы.

- Возьмем, к примеру, эстакаду. Что нужно для ее создания? Во-первых, железобетонные сваи, а это значит, начнет развиваться производство железобетона, - рассказывает профессор Соколов. - Во-вторых, металл. Это новый рынок сбыта для металлургов. В-третьих, сваебойная техника - гидромолоты. Получается, что эстакада тянет за собой много новых производств.

Эксперты прогнозируют, что аэроэстакадный транспорт сможет решить не только городские проблемы, но и транспортные вопросы доступности в России. Аэроэстакадный транспорт можно использовать как высокоскоростной транспорт на участках Новосибирск - Кемерово - Красноярск - Иркутск. Сегодня поезд идет из столицы Сибири к берегам Байкала 32 часа. А здесь можно будет добраться за 3 часа. Но чиновники переминаются с ноги на ногу! Ученые между тем предлагают три пилотных маршрута, на которых можно было бы внедрить это средство передвижения. Первый проект они намерены реализовать в Новосибирске - "Академгородок - аэропорт Толмачево - Камышенская". Потом выйти на международный масштаб и направить "летающий поезд" из Новосибирска через Горно-Алтайск в Урумчи. Ведь интерес к идее есть не только в Сибири, но и на федеральном уровне. Поэтому ученые думают еще над уральским маршрутом "Соликамск - Верхотурье". Правда, пока построена только модель аэроэстакады протяженностью 12 метров... И сделано это за счет личных средств профессора Соколова. На более масштабные разработки у государства денег почему-то нет.

Вот в Германии несколько недель назад открылась скоростная железнодорожная ветка между Берлином и Мюнхеном длиной 620 км. Об этом на своем официальном сайте сообщает национальный железнодорожный оператор Deutsche Bahn. На новой линии экспрессы ICE-Sprinter смогут разгоняться на некоторых участках до 300 км/ч ( а наш поезд-самолет может до 600 км - "НИ"). И теперь из Берлина в административный центр Баварии - Мюнхен можно доехать за 4 часа вместо прежних 7 часов. Сегодня это самый дорогой инфраструктурный проект в Германии. Строительство заняло 25 лет. И обошлось в 10 млрд. евро. Были пробиты 22 туннеля длиной до 8,3 км. И сооружены 29 виадуков.

Новый скоростной маршрут открылся и в КНР. В сентябре 2017 года по магистрали Пекин-Шанхай начали курсировать высокоскоростные поезда на магнитной подушке "Фусин" ("Возрождение") со скоростью 350 км в час. Поезд на магнитной подушке, или маглев - это поезд, который удерживается над полотном дороги, а двигается и управляется силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. В этом случае единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление. Скоростные поезда "Фусин" уже открыли новую страницу и в сообщении между столицей Китая и административным центром провинции Сычуань, откуда раньше добраться до Пекина на скором поезде можно было лишь за 20 часов. Протяженность маршрута составляет 1874 км. Теперь время в пути - 7 часов. К слову, "Фусин" - обновленная модель поезда "Хэсе" ("Гармония").

Сегодня разработки высокоскоростных поездов ведутся также в Великобритании, Франции, США и Японии. В России готовый проект есть. Но он лежит под сукном у чиновников. Изобретатели заверяют, что создание подобных дорог является единственным эффективным методом борьбы с пробками в крупных городах. Но именно в России дорожные заторы в крупных городах в последние годы бьют все рекорды. Исследование провела голландская компания Tom Tom (она занимается производством и продажей приборов GPS-навигации). Корпорация несколько месяцев обрабатывала данные с устройств автомобилистов со всего мира. Выяснилось, что в среднем московский водитель теряет в пробках 127 часов в год. В утренний и вечерний час-пик часовой путь столичного водителя увеличивается на 74 минуты. Помимо Москвы в лидеры рейтинга попали Стамбул, Рио-де-Жанейро, Варшава, Париж, Марсель, Рим.

Но в этой связи вспомним про сувенир от бывшего мэра Москвы Юрия Лужкова, который подарил Москве монорельсовую дорогу за 6,3 млрд. рублей. Монорельс был торжественно открыт в 2004 году. Проект считали пилотным. И сначала использовали как аттракцион для туристов. Но за три года монорельс принес столько убытков, что его решили использовать как общественный транспорт. Но и тут он показал себя скверно: сегодня убытки от деятельности лужковского поезда в год составляют свыше 1 млрд. рублей. К слову, в большинстве стран мира монорельс используется исключительно как аттракцион - в зоопарках, парках развлечений и торговых центрах. В Нью-Йорке, Дюссельдорфе и Сиэтле такая система связывает аэропорт и парковки. Лишь в Японии монорельс из-за очень плотной застройки городов стал полноценным общественным транспортом. Самая длинная дорога - 23,8 км - расположена в Осаке. Монорельс в Осаке заменяет метро.

Но вернемся к разработке новосибирских ученых.

- Аэроэстакадный транспорт представляет собой подвижной модуль специальной конструкции, движущийся по длинному мосту, - рассказывает А.Серьезнов. -На его поверхности расположен экран, сделанный из сверхвысокомолекулярного полиэтилена. Это разработка Института катализа им. Г.К. Борескова Сибирского отделения РАН. Движение осуществляется за счет встречных потоков воздуха, которые формируют так называемый несущий экран.

Необходимые двигатели российская промышленность производит уже сегодня. Плюсов у такого вида транспорта много. Конечно, потребуется строительство эстакад, однако в отличие от создания высокоскоростных магистралей, они не будут мешать ни земледелию, ни развитию наземной инфраструктуры. Также мосты не требуется вписывать в рельеф местности. Аэроэстакадный транспорт может не только решить проблему гигантских российских расстояний - он в силах дать мощный импульс к экономическому развитию России: это новые технологии, производства, новые рабочие места. У этого транспорта три основных компонента - эстакада, подвижные модули и системы управления.

- С технической точки зрения никаких проблем для создания такого транспорта нет, - считает Алексей Серьезнов. - Нужен только испытательный полигон для отработки деталей проекта. И добрая воля чиновников. Впрочем, Серьезнов признает: несмотря на всю свою блестящую перспективность, реализован проект может быть отнюдь не завтра. Противников новых идей всегда в достатке. К тому же потребуются значительные расходы. Однако, даже с точки зрения чистой экономики, аэроэстакадный транспорт оказывается выгоднее высокоскоростных поездов. Важное преимущество аэроэстакадного транспорта в условиях вечной мерзлоты, тайги и болотистой местности - возведение эстакад дешевле и проще, нежели строительство железных и автомобильных дорог. Неужели это так сложно понять?

Не дайте же изобретению уйти за границу! Живые примеры перед глазами есть. В свое время, опять же ученые академгородка, продвигали проект гидромолота новосибирского изобретателя Виктора Александровича Кувшинова. 10 лет ходили по кабинетам чиновников. Интереса изобретение Кувшинова у ленивых чиновников не вызвало. Но вот поехали в Китай на выставку с этим самым проектом гидромолота. Правительство КНР предложило за изобретение Виктора Кувшинова баснословную сумму.

История может повториться? 600 км в час лучше, чем 350...

Надежда Попова

Похожие новости

  • 20/10/2017

    Роспатент: от экспертизы заявки до использования изобретений

    В каждой стране есть патентные ведомства, в России это Федеральная служба по интеллектуальной собственности (Роспатент). Она занимается выдачей патентов, регистрацией товарных знаков и других объектов, ведением государственных реестров.
    1253
  • 20/02/2017

    Новосибирские ученые предлагают недорогой способ утилизации отходов канализации

    ​Утилизировать отходы сточных вод с помощью катализаторов предложили новосибирские ученые. Обычно иловые осадки складируют на специальных полигонах или сжигают с применением песка. Это затратно и неэкологично.
    1145
  • 15/09/2018

    Новосибирские учёные усовершенствовали технологию обеззараживания воздуха

    Новосибирские учёные усовершенствовали технологию обеззараживания воздуха. Разработанные в Академгородке фильтры в перспективе можно будет использовать даже в космосе, по характеристикам они в разы лучше существующих.
    165
  • 03/08/2017

    Почему в Сибири не внедряют альтернативные виды транспорта?

    Корреспондент "АиФ-Новосибирск" узнал, что предлагают ученые для решения актуальной сибирской проблемы расстояний? "От того, насколько мобильными будут трудовые ресурсы, зависит развитие сибирских городских агломераций и в целом Южно-Сибирской конурбации", - говорит начальник департамента промышленности, инноваций и предпринимательства мэрии Новосибирска Александр ЛЮЛЬКО.
    580
  • 24/04/2018

    Как сделать жилье более доступным и экологичным?

    ​​Дом - это что-то теплое, уютное и, на первый взгляд - очень консервативное. Но на самом деле и строительство попевает за техническим прогрессом. Как сделать жилье более доступным, дешевым, экологичным? Мы создали краткий обзор тенденций и технологий будущего, которые появляются уже сейчас.
    428
  • 03/02/2018

    Ученые новосибирского Академгородка представили новейшие достижения СО РАН

    ​​Перед Днем российской науки-2018 три крупнейших института СО РАН – Институт ядерной физики им. Будкера, Институт химической биологии и фундаментальной медицины и Институт гидродинамики им. Лаврентьева  – открыли свои двери для посетителей.
    1114
  • 08/02/2018

    Новосибирские ученые разработали метод утилизации иловых осадков

    ​В Институте катализа имени Г. К. Борескова СО РАН разработали и внедряют в практику метод утилизации иловых осадков коммунальных вод — отходов, переработка которых очень сложна. В перспективе этот метод позволит не только избавляться от токсичных отходов, но и получать из них тепловую энергию.
    465
  • 20/06/2017

    Международная выставка «НТИ ЭКСПО» в Новосибирске

    ​​​Уникальная международная выставка достижений технологического развития "НТИ ЭКСПО" пройдет в рамках V Международного форума технологического развития "Технопром-2017" 20-22 июня в Новосибирске при поддержке правительства РФ, коллегии ВПК, Минпромторга России, Минэкономразвития России, МИДа РФ, правительства Новосибирской области.
    1903
  • 23/10/2017

    Что нужно для развития химической отрасли

    ​Развитие химической отрасли немыслимо без инноваций, поэтому особое значение приобретает трансфер современных технологий. Еще лет пятнадцать назад в случае необходимости в том или ином продукте о подобной проблеме не задумывались, и нужная продукция просто импортировалась.
    542
  • 14/05/2018

    Интервью с начальником управления научно-технического развития дирекции нефтепереработки «Газпром нефти» Андреем Клейменовым

    - Андрей Владимирович, расскажите о приоритетных направлениях НИОКР Газпром нефти. Что стоит на повестке дня в первую очередь?- Как известно, у нас есть утвержденные стратегические ориентиры до 2025 г.
    329