​​Пятнадцатый Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 стартовал 20 июля в Жуковском. Сегодня российский МАКС входит в десятку крупнейших мировых авиа-форумов, в числе которых Le Bourget и Farnborough, ILA Berlin Air Show, Dubai Airshow, Airshow China и другие.

Только на Международном авиационно-космическом салоне демонстрируются опытные образцы летательных аппаратов, боевых комплексов и экспериментальных установок, которые не могут быть представлены за пределами России. На этой площадке состоялись «мировые премьеры» лучшей российской гражданской и военной авиатехники, а также премьерные показы новейших зарубежных летательных аппаратов. 

Салон в Подмосковье обычно собирает более 140 тысяч специалистов, а также более 500 тысяч участников и гостей. На выставочных площадях МАКСа, которые превышают 26 тысяч кв. м. в павильонах и 160 тысяч кв. метров на открытых площадках, могут размещаться более восьми сотен экспонентов из трех десятков стран мира. 

МАКС-2021 открыл президент России Владимир Путин. Он отметил, что традиционно яркая, насыщенная программа выставки вновь собирает в подмосковном Жуковском предпринимателей, экспертов в области гражданского, военного, транспортного самолетостроения, вертолетной индустрии из разных государств. 

По словам президента, МАКС предоставляет хорошую возможность обсудить насущные проблемы авиакосмической отрасли, наладить прямой диалог между производителями и покупателями высокотехнологичной продукции, заключить взаимовыгодные контракты и выйти на совместные перспективные проекты. 

«Уверен, что нынешний МАКС пройдет на достойном организационном уровне, послужит укреплению инновационного потенциала наших предприятий, росту их конкурентоспособности, расширению научно-технических связей и деловых контактов с зарубежными партнерами», — подчеркнул президент. 

Главные новинки и премьеры салона 

В первый день МАКС-2021 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Ростех) представила (по мнению ее руководителей) принципиально новый военный самолет. Он должен был вызвать, несомненно, неподдельный интерес не только в нашей стране, но и в других регионах мира, в том числе у наших конкурентов за рубежом. Но не вызвал, и вот почему.

На самом деле руководители ОАК продолжают дурить общественность и достают с пыльных советских полок не реализованные в то время проекты. Дело в том, что по оценкам и отечественных и западных экспертов, якобы новый российский самолет является возрождением проекта легкого многофункционального фронтового самолета (ЛМФС), разработка которого в ОКБ им П. О. Сухого велась еще в начале 1990-х, уже в новой России. 

В период с 1989 по 1992 год проводился конкурс проектов учебно-тренировочного реактивного самолета. Проект «Сухих» оказался самым продвинутым. Самолет, получивший обозначение С-54, мог развивать скорость до 1650 км/час, летать на высоте 18 км, обладал сверхманевренностью и отличался хорошей устойчивостью на всех режимах полета. 

То есть, в 1992 году был готов достаточно проработанный проект пусть и учебного самолета, но имевшего характеристики лучших истребителей даже нынешних времен. С-54 после незначительных доработок мог стать полноценным истребителем. 

Однако, несмотря на то, что проект лоббировал генконструктор Михаил Симонов — авторитетнейший тогда в авиационных кругах человек — ВВС проект не приняли. Как утверждали знающие люди, не приняли по той причине, что С-54 был сверхзвуковым и однодвигательным, а командование военно-воздушных сил тогда решило, что все истребители и учебные самолеты должны быть только двухдвигательными, а учебно-тренировочные еще и дозвуковыми. Теперь проект этого самолета возродился, и он стал мнимой сенсацией салона. 

Грандиозные планы ОАК 

Накануне открытия салона президент ОАК Юрий Слюсарь встретился с президентом России Владимиром Путиным и рассказал о гражданских и военных проектах корпорации. Это, прежде всего, ближнемагистральный пассажирский лайнер МС-21 в разных модификациях. Говоря о статусе программы его создания Слюсарь подчеркнул, что уже сделано более 500 полётов, интенсивно продолжаются испытания.

Как одну из основных задач глава ОАК обозначил доведение уровня производства МС-21 к 2025 году до 36-ти самолётов в год, а в дальнейшем и до уровня 72-х самолетов в год, причем многие из них будут оснащены двигателями отечественного производства ПД-14.

Юрий Слюсарь рассказал президенту о прогрессе по программам гражданской авиации, достигнутом со времени их предыдущей встречи. Так, ближнемагистральный самолет «Суперджет», несмотря на вызванное пандемией общее падение авиационных перевозок, интенсивно эксплуатируется.
У нас сейчас на крыле 155 самолётов эксплуатируется, 30 самолётов мы поставим ещё в течение этого года, итого к концу года будут больше 180 самолётов летать,— сказал глава ОАК.
Говоря о развитии программы «Суперджет», он отметил идущую работу по созданию отечественных систем самолета, в первую очередь двигателя ПД-8 как альтернативы нынешней российско-французской силовой установке.

«Коллеги-двигателисты демонстрируют значительные успехи, и мы надеемся, что в течение двух лет получим наш новый отечественный двигатель типа ПД-8, который будет предлагаться заказчикам наряду с французским», — сказал гендиректор.


Юрий Слюсарь рассказал также и об испытаниях нового регионального турбовинтового самолета Ил-114−300, который совершил свой первый полет в декабре 2020 года. Сейчас воздушное судно проходит испытания, строится второй лётный образец в подмосковных Луховицах. Планы ОАК предполагают производство двенадцати таких машин в год. «Но мы надеемся, что рынок, в том числе меры поддержки авиационной мобильности в труднодоступных регионах, повысит спрос на эту машину», — сказал гендиректор.

Говоря о ситуации с производством в сегменте стратегической авиации, Юрий Слюсарь охарактеризовал ситуацию как сбалансированную, отметив, что с Министерством обороны подписаны контракты как на производство новых Ту-160, так и на модернизацию существующего парка «стратегов», что обеспечит стабильную загрузку Казанского авиационного завода минимум на семь лет. 

Главным событием в сегменте оперативно-тактической авиации глава ОАК назвал поставку первого серийного Су-57. В 2021 году ОАК рассчитывает поставить четыре машины, а далее стоит задача выйти на уровень двенадцати машин в год. 

«Всего у нас с Министерством обороны подписан контракт на 76 таких машин», — напомнил Юрий Слюсарь. «Мы надеемся, что, так как эта машина выбрана платформой, основной машиной для решения широкого круга задач, то заказ на эти машины будет измеряться сотнями», — сказал он, отметив, что задача ОАК — технологически быть к этому готовыми. Подытоживая, Юрий Слюсарь сказал, что предстоит работа по разработке нескольких версий этой машины. 

Одним из главных окрытий выставки стали беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Это дроны компании «Кронштадт» семейства «Орион». Машины массой от 1 до 5 тонн способные сутками находиться в воздухе в полностью автоматическом режиме. Совсем недавно их планировали использовать как разведчиков, сегодня позиционируют еще и как ударные аппараты, способные составить конкуренцию турецким Bayraktar TB2.

Зарубежные смотрины 

Европейский консорциум Эрбас Индастри на МАКС-2021 представил широкофюзеляжный дальнемагистральный самолёт А350−1000. Он рассчитан на 440 пассажиров в одноклассной компоновке. Самолёт использует технологию непрерывной оптимизации профиля крыла для уменьшения лобового сопротивления и снижения расхода топлива. 

На лайнере установлены новейшие двигатели Rolls Royce Trent XWB 97 с увеличенной на 15% тягой. Дальность полёта А350−1000 составляет 16100 км. Более 70% планера изготовлено из материалов нового поколения, 53% из них — композиты.

Boeing продемонстрировал на авиасалоне МАКС-2021 линейку пассажирских и грузовых воздушных судов. Это модели новых и наиболее востребованных среди российских заказчиков гражданских воздушных судов семейств 737, 787, 777Х.

Кроме того, среди моделей на стенде Boeing была представлена линейка грузовых воздушных судов: узкофюзеляжный 737−800BCF, среднемагистральный 767−300BCF и широкофюзеляжный 777 Freighter. Посетители стенда Boeing смогут зайти на вебсайт, специально разработанный компанией к МАКС-2021, и более детально познакомиться с представленными продуктами. 

Среди экспонатов на МАКС были показаны натурные образцы продукции чешского производства. Так компанией Aircraft Industries был представлен самолёт L-410NG, новое поколение популярного L-410. Свои разработки продемонстрировал производитель планеров компания Aviation Technologies Holdings, в которую входят Blanik Aircraft CZ и Technometra Cesky Brod. PBS Velka Biteš представил модернизированные вспомогательные силовые установки SAFIR 5K/G MIA3. 

Четвертый, но не последний 

Одним из центральных событий деловой программы салона был четвертый аэрокосмический конгресс. Его ключевой функцией должна была быть консолидация науки, бизнеса и власти для решения глобальных и прикладных задач развития аэрокосмической индустрии на евразийском пространстве. Но не стала. 

На конгрессе не оказалось ведущих руководителей: ни его президента академика Бориса Алешина, ни министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, ни министра образования Валерия Фалькова, ни гендиректора Роскосмоса Дмитрия Рогозина, ни многих других. Правда, некоторые присутствовали заочно в онлайн режиме. На нем также не было представителей бизнеса, а на государственные деньги много не построишь. Поэтому какой-то негативный осадок остался, несмотря на ссылку на антиковидные меры. 

Хотя, чего скрывать, некоторые доклады на конгрессе вызвали интерес и специалистов, и журналистов. В, частности, те, которые прозвучали на круглом столе «НЦМУ «Свехзвук»: вызовы сверхзвукового полета». 

Выступивший на этом столе ректор МАИ Михаил Погосян рассказал о сверхзвуковых пассажирских самолетах (СПС) второго поколения, обрисовал их проблемы, в, частности, звуковой удар. Однако над этими проблемами работают и отечественные, и западные ученые и инженеры. Поэтому во всем мире проектируется минимум 5 проектов с выходом в 2030 году. А в 2040−50 годах возможна конкуренция СПС с гиперзвуковыми самолетами.

Ректор МАИ Михаил ПогосянРектор МАИ Михаил Погосян

Снятие запретов на полеты СПС над сушей позволит увеличить потенциальный рынок в три раза — до 75 миллионов премиальных кресел, кресел первого класса.

Спрос на СПС в 2025−40 годах может составить от 2850 до 4110 самолетов. Разработка отечественного СПС потребует примерно 44 миллиардов рублей в течение 7 лет 

Ложка дегтя в бочке меда 

Однако не все хорошо сегодня в авиапроме ни на Западе, ни в России. Так, в частности, накануне открытия салона российская авиакомпания «Победа» отменила заказ на Boeing 737 MAX в количестве 20 единиц. Одной из причин стали технические проблемы, которые возникали с этим самолетом у перевозчиков по всему миру. 

Авиакомпания сделала ставку на МС-21. В первую очередь, эти самолеты будут внедрены в «Аэрофлот» и «Россию». Через определенное количество времени начнется постепенный вывод Боингов 737 из «Победы», которые станут заменяться также МС-21. 

Производитель Superjet 100 сообщил лизингодателям о подорожании самолетов на 12,5%, до $36 миллионов (в 2020 году лайнеры предлагались по цене $32 миллиона). Рост цен объясняют увеличением стоимости западных комплектующих, в том числе из-за изменения валютных курсов, а также инфляцией. И это произошло, несмотря на то, что компании были предоставлены государственные гарантии на поставку 59-ти самолётов «Суперджет», что позволило при участии «Промсвязьбанка» заключить контракты на поставки воздушных судов в авиакомпании. 

Теперь об Ил-114. Этот советский и российский турбовинтовой ближнемагистральный пассажирский самолет был разработан почти 40 лет назад в КБ Ильюшина. Он предназначался для замены самолётов семейства Ан-24, а на некоторых региональных направлениях — турбореактивных Ту-134 и Як-40. Первый полёт состоялся 31 год назад — 29 марта 1990 года. Всего было произведено 20 машин, из которых в эксплуатации остаются две, разрушены три, остальные на хранении. Так что выдавать пусть даже модернизированный самолет за новинку было бы глупо.

Кроме того, в первый день салона со статистической стоянки был увезен в неизвестном направлении самолет-лаборатория Ту-155, силовая установка которого могла работать как на жидком водороде, так и на сжиженном природном газе. Всего было выполнено более 100 полетов (из них пять на жидком водороде), установлено 14 мировых рекордов. Тот первый полет заложил основы создания советской гиперзвуковой и космической авиации, он по праву считается первым в мире полетом на криогенном топливе. Американские специалисты отмечали, что «полеты советского самолета на жидком водороде являются в истории авиации такой же вехой, как и первый орбитальный полет спутника в 1957 году».

Так почему увезли? Дело в том, что этот самолет мог увидеть В. В. Путин во время обхода авиасалона и спросить у своей свиты: а как у нас дела с альтернативными видами топлива? А никак, воз и ныне там. Поэтому его и спрятали. 

Новые напасти 

В последнее время, прикрываясь благими намерениями, некоторые чиновники от авиации, включая Бориса Алешина и Анатолия Сердюкова, задумались над реформированием Летно-исследовательского института им. М. М. Громова (ЛИИ) и повышением эффективности его работы.

В чем же заключается их «гениальный» план? ЛИИ перевести в Государственный ордена Ленина Краснознаменный летно-испытательный центр Министерства обороны Российской Федерации имени В. П. Чкалова (ГЛИЦ), расположенный в тысячах километров от Москвы, а аэродром пустить под расширение гражданского аэропорта. 

По мнению отечественных экспертов и летчиков-испытателей, которые неоднократно обращались к президенту России с просьбой спасти ЛИИ им. М. М. Громова от непродуманной оптимизации, такие планы могут привести не только к потере основного аэродрома экспериментальной авиации, на котором выполняется основная доля полетов опытной авиационной техники на первоначальных этапах их летных испытаний и осуществляется доводка до надежного работоспособного состояния, но и к полной потере экспериментальной авиации Российской Федерации. Как и о переводе МАКСа в какие-нибудь степи. Но до сих пор нет четкого ответа о дальнейшей судьбе уникального института и авиасалона. 

У Летно-исследовательского института имени М. М. Громова было героическое прошлое. Сейчас он живет в весьма неопределенном настоящем. А впереди, как у всех нас, — совсем туманное будущее. 

Автор: Валерий Агеев.

Источник: www.ridus.ru

Похожие новости

  • 26/11/2018

    Зачем в России создали центр квантовых технологий?

    ​Первые квантовые компьютеры могут появиться на Земле в ближайшие годы, но какую роль в их "рождении" сыграет Россия? Сергей Кулик, научный руководитель Центра квантовых технологий МГУ, рассказал, как российские физики будут развивать подобные технологии, и создавать квантовые вычислители в ближайшие годы.
    2809
  • 28/06/2021

    Разработки ТПУ в области теплового контроля авиакосмической техники представлены на экспертном совете Госдумы РФ

    Заведующий лабораторией «Тепловой контроль», профессор Томского политехнического университета Владимир Вавилов принял участие в выездном заседании Экспертного совета по научно-технологическому развитию и интеллектуальной собственности при Комитете Госдумы РФ по образованию и науке.
    190
  • 24/03/2021

    Учёные Кемеровского госуниверситета работают над созданием геоинформационной системы Тепсейского археологического микрорайона

    Археологи Кемеровского государственного университета в рамках исполнения гранта РФФИ «Наскальное искусство Тепсейского микрорайона в контексте археологических материалов» продолжают исследовать микрорайон, локализованный в Минусинской котловине в Краснотуранском районе Красноярского края, с целью формирования представлений о культурно-историческом пространстве.
    357
  • 28/06/2021

    «Фабрики будущего»: Как будет развиваться рынок TechNet?

    История Технет, перспективы, дорожная карта «Технет 4.0» и тренды развития Национальной технологической инициативы — в репортаже InScience.News. Технет: история и перспективы 25 июня прошла презентация дорожная карты «Технет 4.
    172
  • 23/03/2017

    25 апреля пройдет финал стартап-акселератора GenerationS

    Финал крупнейшего в России и Восточной Европе стартап-акселератора GenerationS пройдет в Москве в концертном зале Stadium Live. Общая стоимость призов превысит 100 млн руб. Тогда же из восьми финалистов отберут трех победителей.
    2635
  • 20/04/2021

    Как ловят нейтрино на дне Байкала

    ​Пока вы читаете эти строки, сквозь вас "пролетают" миллиарды нейтрино. Некоторые из них родились в недрах Солнца, другие образовались в атмосфере, третьи проделали невероятный путь из самых отдаленных уголков Вселенной.
    434
  • 03/08/2021

    Двери в науку открыты. Школьникам показали цеха и лаборатории

    Технологические и промышленные туры для школьников — часть масштабного проекта «Наука. Территория героев». С 26 по 30 июля 2021 года ученики смогли посетить более 30 высокотехнологичных предприятий в 21 регионе России.
    160
  • 24/12/2020

    Алексей Гоголев: «Мы сумели выполнить все обязательства и не снизить планку»

    И.о. руководителя Исследовательской школы физики высокоэнергетических процессов ТПУ рассказал о достижениях коллектива школы в 2020 году, планах и задачах на следующий год.  2020 год в силу понятных причин стал для нас крайне непростым, но мы достойно выдержали удар, сумев выполнить все обязательства по грантам, программам, не допустить снижения основных индикаторов исследовательской деятельности.
    1015
  • 15/04/2021

    Новый алгоритм учёных поможет быстрее диагностировать опухоли щитовидной железы

     Исследователи из 10 ведущих научных центров России, среди которых ТГУ, МГУ, НГУ, НИЦ «Курчатовский институт», ИЛФ РАН, ИПЛИТ РАН и другие, в рамках комплексного проекта РФФИ разработали новый подход к диагностике опухолей щитовидной железы, основанный на анализе крови.
    616
  • 24/06/2020

    «100 лучших изобретений»: российская вакцина против оспы, гибридная мультироторная летающая платформа, технологии распознавания текста с использованием искусственного интеллекта

    ​По итогам анализа патентного массива 2019 года и 1 полугодия 2020 года Роспатент по традиции выделил «100 лучших изобретений». Список опубликован на сайте ведомства с указанием авторов, патентообладателей, номеров патентов и патентных заявок, а также контактов патентообладателей или их представителей.
    714