​Клиновоздушный ракетный двигатель и почему он не используется - видео YouTube

There are more things in heaven and earth, Horatio,
Than are dreamt of in your philosophy.
Есть многое на свете, друг Горацио, что и не снилось вашим мудрецам

Вольный перевод Шекспира

В первой, второй и третьей публикациях было рассказано о потенциальном рынке сверхлегких ракет-носителей (СЛРН) и о проектах – лидерах. В четвертой и пятой статьях были рассмотрены некоторые нетрадиционные решения, в том числе применение клино-воздушного ракетного двигателя (КВРД) или, как его называют на английский манер, AeroSpike. После многолетних исследований фирмы Firefly Aerospace, Vector Launch, Inc. в конечном итоге отказались от использования КВРД из-за большей сложности и массы, чем у классического ЖРД, и проблем с устойчивым запуском и охлаждением. Но это не значит, что проблемы AeroSpike нельзя решить: многие из необходимых технологий были разработаны еще в 70-е и 80-е годы, но затем забыты.

Потребность же в сопле, которое эффективно работает от уровня моря до безвоздушного пространства, никуда не делась. Такие сопла и двигатели называются еще широкодиапазонными (ШРД), различные виды КВРД приведены на рис.1.
ракета.png  

Рассмотрим некоторые подходы, которые могут помочь в будущем успешно реализовать ШРД. Это будет самая сложная статья цикла – и без формул тут никак.

Как работает сопло в различных условиях

Хороший обзор по КВРД дан в статье [1]. Для того, чтобы понять, зачем вообще нужны ШРД, необходимо кратко рассмотреть работу ракетного двигателя на различных высотах.

Характеристики реактивного двигателя – тяга, удельная тяга (тяга, делённая на расход топлива) и удельный импульс (создаваемый двигателем импульс, делённый на расход топлива) зависят от высоты полёта. Если берется массовый расход или весовой, единица измерения удельной тяги (удельного импульса) будет или м/с, или секунды, соответственно. В первом случае удельный импульс трактуется как скорость истечения продуктов сгорания в безвоздушное пространство, во втором – как время, которое может проработать двигатель на 1 кг топлива. Далее мы будем использовать термин «удельный импульс», измеряемый в м/с. Он равен эффективной скорости истечения струи из сопла в идеальных условиях, которая определяется формулой

формула.jpg  

В формуле (1) R0 – универсальная газовая постоянная, γ – показатель адиабаты продуктов сгорания, μ – молекулярный вес, p и T – давление и температура в камере сгорания (индекс к) и в окружающей среде на кромке среза сопла (а). Откуда видно, что удельный импульс тем больше, чем выше температура и давление сжигания топлива, в также чем меньше молекулярный вес топлива, поэтому лучшим топливом является пара водород-кислород. Удельный импульс также зависит от давления в окружающей среде. При работе в пустоте он максимален. Формулу (1) приближенно можно представить в более удобном для расчетов виде.

формула1.jpg  

Нерасчетные режимы работы сопла Лаваля. В формулах (1-2) полагается, что сопло обеспечивает идеальное расширение продуктов сгорания до давления, равного давлению в окружающей среде. Но для работы сопла Лаваля такие условия – это исключение. Поскольку возмущения в газе распространяются со скоростью звука, то сверхзвуковой поток «не знает», что у него впереди, какие там условия и какое там давление. Поэтому в расширяющейся сверхзвуковой части сопла поток можно разогнать до любой скорости (числа Маха, равного отношению скорости к местной скорости звука), которая определяется только соотношением площади среза сопла к площади наименьшего критического сечения. Это же соотношение определяет давление на кромке сопла.

В зависимости от длины сопла при текущем значении наружного давления pн, давление на срезе pа может в точности равняться ему (случай 1 на рис.2-а), быть меньше (случай 2 на рис.2-а) или больше (случай 3 на рис.2-а).

ракета1.jpg 

Рисунок 2 – Расчетное (1), перерасширенное (2) и недорасширенное (3) сопло (а) и соответствующие им выхлопные струи (б)

Первый случай называется расчетным, и удельный импульс определяется по формулам (1-2). Второй случай называется перерасширением потока: со среза сопла истекает перерасширенная струя (рис.2-б), поток в которой тормозится на косом скачке уплотнения. Потери тяги в данном случае можно трактовать как потери импульса струи при торможении потока в скачке или как возникновение тормозящей силы на участке сопла l1, на котором давление на внутренней стенке ниже, чем давление на наружной. Наконец, если сопло слишком короткое, то поток истекает со среза недорасширенным (рис.2-б). Тяга такого сопла меньше из-за того, что недополучена тяга от участка длиной l2.

В типичном случае двигатели первой ступени работают до высоты полёта порядка 60 км, где пространство уже можно считать безвоздушным, а давление более чем в 1000 раз меньше, чем у Земли. Но уже с высоты примерно в 40 км удельный импульс практически не изменяется (сплошная линия на рис.3). Если бы длину сопла и степень расширения в нём потока можно было изменять, то удельный импульс определялся бы в по формулами (1-2), как показано пунктиром на рис.3.

ракета2.jpg 

Рисунок 3 – Изменение удельного импульса идеального сопла, степень расширения которого изменяется в соотвествии с давлением на данной высоте ( – – -), и реального сопла двигателя Vulcan РН Saturn-I (—)

Выбор расчетной высоты работы для сопла Лаваля требует проведения оптимизационных расчетов. Например, если для двигателя расчетной высотой принимают 12 км, то на этой высоте давление на срезе сопла равняется давлению в окружающей среде (рис.4-а). Но тогда на уровне моря такое сопло будет сильно перерасширять поток, что приведет к существенным потерям тяги. Кроме того, косой скачок может вызвать отрыв пограничного слоя внутри сопла и проникнуть внутрь сопла (рис.4-б), что, в целом, считается аварийным режимом работы и сопровождается колебаниями и асимметрией тяги.

ракета3.jpg

Рисунок 4 – Поле числе Маха внутри сопла РД-120 на расчетном режиме (а) на высоте 12 км и на режиме глубокого перерасширения потока с отрывом от стенок сопла на уровне моря (б)

Что такое сопло AeroSpike и в чем заключаются его проблемы

Принцип работы КВРД (рис.5) заключается в расширении потока на профилированном центральном теле – клине (конусе). AeroSpike относится к соплам именно такого типа. Выполненные исследования [2] показали, что сопло AeroSpike полной длины (рис.5-а,б) работает на режиме практически полного расширения продуктов сгорания в диапазоне высот от нуля до 100 км. Для сокращения длины сопла AeroSpike иногда укорачивают (рис.5-в). При этом образуется донная область. При работе вблизи уровня моря усеченное сопло и сопло полной длины практически идентичны.

ракета4.jpg

Рисунок 5 – Истечение перерасширенной (а) и недорасширенной струи (б) из КВРД полной длины, а также схема усеченного КВРД (в)

Преимущество сопла AeroSpike перед соплом Лаваля поясняет рис. 6.

ракета5.png 

Рисунок 6 – Схема течения в сопле AeroSpike на расчетном режиме (а), режиме перерасширения (б) и режиме недорасширения (в) 

На рис.6 АВС – веер волн разрежения, которые образуются в результате разворота потока на кромке А. Угол разворота линии тока определяется отношением давления pоc внутри сопла к давлению p∞ в окружающей среде. Когда p∞ > pоc (рис.6-б), из сопла истекает перерасширенная струя, граница струи наклонена к оси (плоскости) симметрии. Последняя волна веера волн разрежения АС падает на клин (центральное тело, ц.т.) в точке С и отражается от него в виде волны сжатия. В результате на клине ниже точки С по потоку давление увеличивается, что создает дополнительную тягу (на рис.6-б заштрихованная область).

Если p∞ < pоc, то из сопла истекает недорасширенная струя. Граница струи АD отклонена в сторону от оси (плоскости) симметрии. Угол наклона волн разрежения меньше, и волна АС пересекается с осью (плоскостью) симметрии за пределами клина, соответственно, теряется часть тяги, показанная на рис.6-в заштрихованной областью. На этом режиме сопло AeroSpike и сопло Лаваля полностью аналогичны.

Основным недостатком КВРД полной длины является сложность организации охлаждения, т.к. охлаждаемая площадь в несколько раз больше, чем у ЖРД с классическим соплом Лаваля. Положение усугубляется тем, что подача хладагента в «хвостик» клина сопровождается большими гидравлическими потерями . Габариты же сопел практически одинаковые.

Усеченное по длине сопло AeroSpike отличается большей компактностью. Сравнение размеров и удельного импульса примерно равных по тяге ЖРД с соплом Лаваля и КВРД приведено на рис. 7.

ракета6.jpg 


Рисунок 7 – Сравнение размеров (а) ЖРД SpaceX Merlin первой и второй ступени c ЖРД Rocketdyne RS-2200 и удельного импульса (б) идеального регулируемого по степени расширения сопла Лаваля (1), сопла AeroSpike полной длины (2), сопла Лаваля (3) и усеченного AeroSpike (4) 

На больших высотах удельный импульс усеченного сопла несколько ниже из-за влияния области разрежения за донным уступом. Моменту скачкообразного уменьшения удельного импульса на рис.7-б соответствует переход от режима с открытой донной областью, в которую попадает окружающий воздух (рис.8-а), к режиму закрытой донной области, в которой присутствует только газ, истекающий из сопла (рис.8-б). Этот переход сопровождается скачкообразным уменьшением данного давления, которое в дальнейшем не зависит от давления в окружающей среде и скорости полета ракеты.

Изучение проблемы донного давления и связанных с ней режимов проводилось в ЦАГИ, БГТУ Военмех и ИТПМ им. Христиановича в течение 40 лет.

Обычно считается, что режимов работы усеченного сопла всего два, но на самом деле их 14, и переходы между режимами сопровождаются нестационарными и колебательными явлениями, причем имеется три режима низкочастотных колебаний большой амплитуды, что является крупным недостатком усеченного сопла, влияющим на безопасность полёта.

ракета7.jpg 

Рисунок 8 – Картина истечения газа из усеченного сопла AeroSpike на режиме с открытой донной областью (а) и на автомодельном режиме (б)

КВРД с усеченным соплом использовался в экспериментальном воздушно-космическом самолете Lockheed Martin X-33, а также в проекте Rocketdyne RS-2200 – в качестве основной силовой установки Space Shuttle. ЖРД Rocketdyne RS-2200 прошел успешные наземные испытания, а его модель была испытана в полете на летающей лаборатории SR-71 на скорости до М=3. В этом двигателе при старте воздух отсасывался из донной области через специальные отверстия, потому что в противном случае струя не прилипала к стенкам сопла, а в полете в донную область подавались газы от турбонасосного агрегата (ТНА), чтобы обеспечить бесколебательный режим перехода с одного режима на другой и уменьшить потери удельного импульса (рис.9).

ракета8.jpg

Рисунок 9 – Картина течения в сопле RS-2200 на автомодельном режиме (а) и при подаче в донную область газов от ТНА

Необходимость размещения в донной области усеченного центрального тела дополнительной системы для удаления воздуха при запуске и подачи в донную область продуктов сгорания на расчетных режимах работы снижает надежность системы и значительно увеличивает массу двигателя. RS-2200 весит в 2.5 раза больше ЖРД Merlin, сравнимого по тяге.

Дополнительные сложности имеются и с охлаждением. Сопло короче, чем у AeroSpike полной длины, но появляется донная область, в которой циркулируют низкоскоростные продукты сгорания, в которых догорает топливо.

Как устранить недостатки AeroSpike

Нельзя просто взять и заменить сопло Лаваля на AeroSpike. Тридцатилетний опыт изучения КВРД приводит именно к такому выводу. Несмотря на существенный выигрыш в удельном импульсе на первых 12-15 км траектории выведения, КВРД так и не нашел практического применения из-за проблем с надежностью, охлаждением и, как минимум, вдвое большего веса. Но, все-таки, выигрыш в удельном импульсе слишком велик, чтобы просто взять и отказаться от КВРД. И достигается он на старте, когда польза от этого наибольшая. Стартовая масса СЛРН, в зависимости от планируемых к применению технических решений, будет где-то в пределах 13 – 18 тонн, поэтому каждые дополнительные 200 -300 м/с, получаемые благодаря ШРД и приводящие к экономии 1 тонны топлива – это очень существенное уменьшение стартовой массы СЛРН.

Сопла со свободной границей расширяющегося потока. Нет AeroSpike – нет проблем. Существует целый ряд других видов сопел (рис.10), которые характеризуются расширением потока при наличии свободной границы потока. За это их называют соплами с внешним расширением. И это не только AeroSpike. За счет наличия свободной границы поток в таких соплах расширяется, подстраиваясь под давление окружающей среды, поэтому они и получили названия широкодиапазонных.

В России наибольшим заделом в области ШРД обладает КБХА (Воронеж), в котором разработаны ЖРД с тарельчатым соплом и разворотом потока на 180˚ (РД-0126Э), с раздвижным соплом (РД-0126) и др. Большой объем исследований сопел с внешним расширением, с центральным телом, эжектором, разрывом образующей выполнен в 80-е – 90-е Г.Н.Лаврухиным в ЦАГИ и О.Н.Засухиным в БГТУ Военмех.

На рис.11 приведены результаты расчетов высотного тарельчатого сопла РД-0126Э (КБХА). Видно, что струя, истекающая из этого сопла на высоте 12 км (рис.11-а), практически не отличается от струи РД-120 (рис.4-а). В то же время на уровне моря струя РД-0126Э компактна и истекает из сопла на расчетном безотрывном режиме (рис.11-б). Тарельчатые сопла изначально создавались для высотных режимов.

ракета9.png 

Рисунок 10 – Различные виды сопел: обычные коническое (а) и профилированное (10) сопла Лаваля; широкодиапазонные: AeroSpike (в), усеченный AeroSpike (г), тарельчатое сопло (д), тарельчатое сопло с разворотом потока на 180˚, тарельчатое сопло с разворотом потока на 90˚, раздвижное эжекторное сопло (з), сопло с разрывом образующей (и)

ракета10.jpg 

Рисунок 11 – Поле чисел Маха внутри сопла РД-0126Э на расчетном режиме на высоте 12 км (а) и на уровне моря (б)

Большой интерес представляют сопла со сдвижным сопловым насадком (рис.10-з) . Такие сопла могут быть двухпозиционными, т.е. адаптированными для работы на двух характерных высотах, например, 15 км и 60 км. Они могут быть плавно регулируемыми – за счет выдвижения насадка изменяется степень расширения потока. Наконец, сопловой насадок может служить для облегчения запуска сопла в верхних слоях атмосферы, когда степень расширения сопла очень велика. Сначала запускается внутреннее короткое сопло. В атмосфере внешний сопловой насадок играет роль эжектора и обеспечивает дополнительное разрежение на границе струи. После того, как внутреннее сопло запустилось, выдвигается внешнее эжекторное сопло, к стенкам которого прилипает струя. Таким образом, облегчается запуск длинного высотного сопла, рассчитанного на очень низкое наружное давление.

Сопло с нулевым коэффициентом эжекции (рис.10-и) работает по иной, но похожей схеме. Струя, истекающая из внутреннего сопла, эжектирует воздух из донной полости большого сопла и прилипает к его стенкам, обеспечивая очень высокую степень расширения.

Все сопла, показанные на рис.10 – (в-и), несколько уступают классическому соплу Лаваля по удельному импульсу, но имеют неоспоримые преимущества за счет компактности, простоты запуска и надежности.

Если недостатки нельзя устранить, нужно их обратить в достоинства. Начнем с проблемы охлаждения. Одной из самых больших проблем КВРД является слишком большая площадь, которую нужно охлаждать. С другой стороны, одной из самых сложных технологий, которой обладают всего несколько стран, являются газогенераторные ТНА. Как было сказано выше, каждые 200-300 м/с удельного импульса ЖРД первой ступени СЛРН – это порядка 1 т сэкономленного топлива, поэтому необходимо использовать ЖРД замкнутого цикла с высоким давлением в камере сгорания. Применение водорода, одного из самых эффективных хладагентов, позволяет иногда отказаться от газогенератора и использовать для привода ТНА водород, испарившийся в рубашке охлаждения камеры сгорания. Именно по такой схеме построен кислородно-водородный ЖРД РД-0126 (рис.10-з) для третьих ступеней ракет-носителей. Ближайшее к водороду с точки зрения эффективности охлаждения горючее – это метан. Метан уступает водороду как хладагент примерно в 2.5 раза.

Но у AeroSpike площадь охлаждения, как раз, больше примерно в эти же самые 2.5 раза. Недостаток обернулся преимуществом. Оценки показывают, что в случае применения метана в качестве хладагента и сопла с внешним расширением можно построить высокоэффективный КВРД с безгенераторным ТНА тягой около 3 т, который сможет применяться в связке из 4-6 ЖРД на 1-ой ступени и один на 2-ой ступени.

Перспективным направлением является термоэмиссионное охлаждение (ТэО) поверхности за счет испускания электронов (рис.12).

ракета11.png

Рисунок 12 – Принципиальная схема термоэмиссионного охлаждения за счет испускания электронов с нагретой поверхности

ТэО – это эффект охлаждения поверхности, который сопровождает явление термоэлектронной эмиссии  – испускание электронов нагретым материалом. На некоторых устройствах оно достигает величины 700-900 К. Оценки тепловых потоков охлаждения при ТэО на основе классической теории  представлены на рис. 13. ТэО реализуется за счет создания специального покрытия или конструкционного материала с высокой эмиссией электронов при нагреве. ТэО позволяет выполнять охлаждение ультратонких элементов за счет малых размеров электронов как теплоносителей (рис.12-в) и отводить тепло не только с поверхности, но и с объема за счет кулоновского взаимодействия электронов с узлами кристаллической решетки.

график.jpg

Рисунок 13 – Эффективность термоэмисиионного охлаждения в зависимости от величины работы выхода электронов φ и температуры охлаждаемой поверхности T: 1 – 1 эВ, 2 – 1.2 эВ, 3 – 1.5 эВ, 4 – 2 эВ, 5 – 2.5 эВ 

ТэО может осуществляться как в набегающий поток рабочего газа (рис. 12 а-в), так и во внутренние объемы изделия (рис. 12-г) с последующим преобразованием данного тепла в электрическую энергию.

Доказано, что при типичных температурах поверхности порядка 1500-2000К с 1 м2 можно получить до 400 кВт электрической энергии. Для КВРД тягой 14 т и диаметром около 1.5 м (аналог СЛРН Electron) ТэО будет генерировать около 700 кВт электрической мощности, т.е. ровно столько, сколько нужно на привод насосов. Следовательно, высвобождается порядка 250 кг за счет отказа от части аккумуляторных батарей. Следует отметить, что при замене в конструкции условной СЛРН типа Electron углепластика на сплав АМГ-6 сухая масса ракеты возрастает на 290 кг, а взлетная на 2 т. Следовательно, экономия 250 кг за счет применения КВРД может компенсировать переход с углепластика на АМГ-6, который дешевле в 8 раз, а это почти $1 млн. экономии.

Еще один возможный путь демонстрирует американо-румынская компания ARCA (https://www.facebook.com/arcaspace/). Там решили – раз не получается сделать нормальную тороидальную камеру сгорания, то делаем двигатель многокамерным, но используем камеры для управления ракетой по углам вращения, рыскания и крена (рис.14-а). Раз эффективность КВРД напрямую зависит от поперечных размеров, то интегрируем сопло в конструкцию СЛРН, а внутренний объем используем для размещения горючего (рис.14-б) и вспомогательных агрегатов. Впервые эти идеи были изложены в работах К.П. Феоктистова в 80-е годы XX века.

ракета12.jpg

Рисунок 14 – Концепция фирмы ARCA по интеграции КВРД в систему управления ракетой (а) и её корпус (б) 

Преимущества AeroSpike особенно ярко проявляются для одноступенчатого носителя (SSTO, single stage to orbit), у которого одна и та же двигательная установка должна работать с момента старта и вплоть до выведения на орбиту. Здесь AeroSpike может быть так интегрирован со специальным образом оптимизированным корпусом/баками SSTO, что не только позволит снизить донное сопротивление при запуске на орбиту, но и может сильно помочь теплозащите аппарата в атмосфере, во время его схода с орбиты.

Заключение

В предыдущих статьях мы рассказали об основных технико-экономических тенденциях в проектах сверхлегких ракет-носителей. Показали, что имеющийся в России научно-технический задел позволяет в содружестве с Роскосмосом  спроектировать и изготовить современную ракету, но существенно превзойти лучшие имеющиеся на рынке образцы, например, Rocket Lab Electron, на традиционных технологиях невозможно.

В настоящей статье описаны проблемы, связанные с клиновоздушными двигателями и соплами внешнего расширения. Двигатели этого типа обладают существенными потенциальными преимуществами, позволяющими сэкономить до 2 т стартовой массы для типичной сверхлегкой ракеты. Однако реализовать их можно только, тесно увязав конструкцию двигателя с другими системами ракеты, а также решив проблему охлаждения. В России имеется впечатляющий научный задел, позволяющий решить эти задачи и реализовать проект ракеты с соплом AeroSpike.

Павел Булат, заместитель руководителя рабочей группы Аэроспейснет НТИ

Источники

Сверхлегкая ракета - широкодиапазонные двигатели
Все о космосе (aboutspacejornal.net), 20/06/2020

Похожие новости

  • 26/03/2019

    Пресс-конференция, посвященная малой авиации

    26 марта, в 12-00 в пресс-центре ТАСС состоится пресс-конференция, посвященная работе ученых над развитием транспорта для Крайнего Севера. О развитии авиации и других видов транспорта для труднодоступных территорий, а также о презентации учеными своих разработок на форуме «Городские технологии», который пройдет в Новосибирске 4 и 5 апреля, расскажут начальник департамента промышленности, инноваций и предпринимательства мэрии Александр Люлько, директор института теоретической и прикладной механики им.
    1207
  • 29/10/2019

    Видеосеминар по математическому моделированию гидроразрыва пласта

    29 октября 2019 года в 11.00 по московскому времени состоялся видеосеминар по аэромеханике ЦАГИ — ИТПМ СО РАН — СПбГПУ — НИИМ МГУ, на котором профессор РАН Сергей Головин (Институт гидродинамики им. М.
    426
  • 12/04/2017

    Ученые из Новосибирска помогут добраться до Луны

    ​Новосибирские предприятия внесли немалый вклад в развитие авиационной и космической промышленности. Флагманом считается наш Чкаловский завод, на котором много лет производят составляющие для отечественных самолетов, в том числе и для современного "Суперджета".
    1266
  • 11/03/2019

    Делегация представителей научных институтов СО РАН посетила Омский НИИ приборостроения

    ​6 марта делегация представителей научных институтов Сибирского отделения Российской академии наук, возглавляемая председателем президиума СО РАН академиком Валентином Пармоном, посетила Омский НИИ приборостроения.
    1575
  • 27/09/2018

    «Академгородок 2.0»: в один МИК объединят пять центров исследований

    ​Ученые предлагают создать междисциплинарный исследовательский комплекс аэрогидродинамики, машиностроения и энергетики. Планируется, что он объединит пять современных исследовательских центров: аэродинамический; геофизической гидродинамики; перспективных энергетических технологий; высокоэнергетических технологий и новых материалов; физико-химических проблем горения и аэрозолей.
    2024
  • 10/07/2019

    В России пройдут испытания новой модели сверхзвукового самолёта

    В России в 2019 году пройдут испытания модели сверхзвукового делового самолета разработки "Туполева" со сниженным уровнем звукового удара. Его испытают в аэродинамической трубе, сообщил "Интерфаксу" источник в авиапроме.
    1358
  • 17/04/2019

    «Академический час для школьников»: лекция «Выдающийся ученый-механик С.А. Чаплыгин»

    17 апреля в 15:00 в Лицее № 130 им. Академика М.А. Лаврентьева состоится лекция академика В. М. Фомина «Выдающийся ученый-механик С.А. Чаплыгин», посвященная 150-летию со дня рождения ученого. Василий Михайлович Фомин, академик РАН, советский, российский ученый-механик, доктор физико-математических наук, профессор.
    694
  • 14/12/2018

    Сибирский микроминиатюрист поместил фигурку мамонта на срез волоса этого животного

    ​Мастер микроминиатюры из Новосибирска Владимир Анискин разместил фигурку мамонта высотой в пять раз меньше миллиметра на срезе волоса этого вымершего животного. Как сообщил Анискин ТАСС, миниатюра с 15 декабря будет выставлена в его музее в художественной галерее Новосибирска.
    1288
  • 09/10/2019

    «Академический час для школьников» ​9 октября

    ​9 октября 2019 года в 15.00 в Доме ученых СО РАН состоится лекция директора Института теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича СО РАН  чл.-к. РАН Александра Шиплюка «Суперкомпьютерные технологии в аэрокосмических приложениях».
    539
  • 29/08/2018

    В Новосибирске собираются построить аэродинамическую трубу для изучения обледенения самолетов

    ​Аэродинамическую трубу для изучения процессов обледенения при взлете и посадке самолетов планируется построить в новосибирском Академгородке, сообщил агентству "Интерфакс-Сибирь" научный руководитель Института теоретической и прикладной механики им.
    1953